RUMEN SPETSOV1,480 words
Уважаеми господин Председател, уважаеми господа народни представители! Ще се опитам в краткото време от 10 минути да Ви запозная с рафинерия „Нефтохим Бургас“ – както с актуалното състояние на самата рафинерия, така и с на доставките на нефт.
Тъй като общественият фокус основно е насочен към самите доставки, мога да заявя, че до края на месец март всички нужди за обработка и преработка на нефт са подсигурени. Съответно е изготвен график за доставки и за месец април, като към момента нямаме информация от съответните търговци, че няма да изпълнят съответните доставки за месец април. Имаме известно забавяне, но нямаме категоричен отказ, че няма да бъдат изпълнени. Така че за месец март всичко е подсигурено, включително и с определеното забавяне в края на месеца.
Но какво е специфичното, за което много голяма доза неразбиране, тоест в ценообразуването и за покупката на самия нефт?
Както няколко пъти споменах преди, „Лукойл Нефтохим Бургас“ работи на изключително пазарни принципи. След назначаването на особения управител имайте предвид, че шапката на така наречената холдингова структура „Литаско“ вече я няма, което означава, че на територията на България имаме четири самостоятелни търговски дружества, като всяко вече е на собствена издръжка, със собствен бюджет и се стреми на абсолютно пазарни принципи да купува и да продава, да гарантира своята печалба, за да може да съществува. Същото се отнася и за „Лукойл Нефтохим Бургас“, което изключително много усложнява ситуацията в тези форсмажорни обстоятелства, каквито са в момента.
Да Ви спомена, че в самия проход, в гълфа – господин Атанасов спомена, че проходът е 33 км – толкова е широчината, но реално проходимата част на прохода е едва 11 км, в която са формирани два коридора. Там в момента има блокирани над 800 плавателни съда, 300 от които са танкери за превоз на нефт, 300 от които са за превоз на готова продукция и около 200 танкера за доставка на газ. Така че в световен мащаб се изпитват много сериозни затруднения – дори и да намерите нефт, дори и да намерите на добра цена нефт, да няма кой да го транспортира. Това в момента е не по-малка заплаха и не по-малка трудност, отколкото цената на самия нефт, тъй като тя е на борсов индекс. Преди няколко дни беше достигнала 115 долара на барел, а днес цената спадна до почти 93 долара на барел и наистина не може да се предвиди каква точно ще бъде цената в утрешния ден. Обикновено това са котировки, които излизат късно вечер българско време, така че за цената утре на колонките ще мога да Ви кажа, както се казва, много късно вечерта.
Но да се върнем на „Лукойл Нефтохим“. Цената се базира на котировки на специализирани агенции – Platts, Argus, Reuters, като, разбира се, доминантната е Platts. И обичайният стандартен модул при покупката на нефт за ценообразуването е бенчмаркът на съответния ден плюс диференциал, плюс разходи за фрахт, което са транспортните разходи, плюс други разходи, като бенчмаркът, който използва „Лукойл Нефтохим Бургас“, е „Брент“. Давам пример: за цената на нефта се взима сорта „Брент“ плюс например два долара и половина на барел при условие на доставка в Бургас, като именно тези два долара и половина отразяват разходите за фрахт, застраховки, качество и всички други, които се уточняват в един договор.
И тук нещо много особено, за да стане ясно на всички как и по какъв начин става това ценообразуване – няма стандартна цена по договора, периодът на остойностяване стандартно е пет средни котировки на бенчмарка, но след натоварване, като би могъл да се договори и друг период, но съответно всичкото това нещо се доплаща допълнително върху съответната цена.
Разбира се, доставката може да е FOB, CIF, DAP, като това, което използва „Лукойл Нефтохим“ Бургас обичайно е DAP, което означава, че всички разходи се смятат до място на доставка в Бургас. Обичайното условие за плащане е трийсет дни след натоварване, при положение че са предоставени акредитиви от първокласна банка. След налагането на санкциите върху компанията поради очевидната невъзможност „Лукойл Нефтохим“ да прави това, нефтът се предплаща един ден преди разтоварване. За бензина и дизела като готови продукти се използват други котировки – Platts, FOB MED, CIF MED. И един пример искам да Ви дам, за да стане ясно и по-разбираемо какво всъщност е пет дни след натоварване.
Реално всичките ни доставки на нефт са сключени по този начин. Това е световна практика, не е само практика, която се използва от „Лукойл Нефтохим“ Бургас, което означава, че ако един танкер е натоварен на терминал „Джейхан“ в Турция на датата 10 март, то той ще се остойности по горната формула със средни котировки от 11-и, 12-и, 13-и, 16-и, 17-и, ако приемем, че 14-и и 15-и са събота и неделя, не се работи и там няма котировки. След това този танкер ще пътува десет дни, съответно ще бъде в рафинерията на 20 март – два дни разтоварване, друг тип транспортни разходи плюс пет дни преработка, плюс два дни за смесване, плюс още пет дни за подготовка на експедиция и окрупняване на партидите.
С други думи, нефтът, натоварен на 10 март, ще влезе в рафинерията на 7 – 8 април, но той трябва да бъде платен на 19 март по котировките, които са от 11 и 17 март осреднена цена. Имайки предвид липсата на финансиране, цените за крайните потребители следва да се вдигат още в периода 11 – 17 март, за да може да се осигурят необходимите средства.
Държа да подчертая, че след влизането на особения управител в управление на „Лукойл Нефтохим“ и на цялата група работим с това, което е заварено. Вече няма външно финансиране от компаниите майки, а това означава изключително ограничен ресурс за работа.
Тези нефтопродукти, които са получени от този нефт, ще бъдат на база котировки около 7 – 8 април, които, както разбирате, към момента на покупката са неизвестни. И ако котировките на нефта и нефтопродуктите се движат нагоре за производителя, винаги ще се получава ситуация, че ще продава продукти, произведени от по-евтин нефт, следователно ще реализира печалба. Ако обаче купим нефт на 10 март по споменатите котировки и през месец април те рухнат, това е огромна загуба.
И нещо друго, което трябва да се подчертае, е, че двете котировки – на нефта и на готовите нефтопродукти, не се движат с еднаква скала. Скоростта на отразяване на едната не води със същата скорост на отразяване и на другата. Разбира се, може да се използват и друг тип различни икономически способи, като хеджиране, но това води до още повече усложнения – за „Лукойл Нефтохим Бургас“ говоря конкретно, защото това означава да се предплаща на 100% цена, която, ако сега трябва да зареждаме и да правим договори за месец май, това означава при тази цена да я платим веднага. Обикновено се използват и допълнителни такси от около 1 долар на барел за хеджиране, или, ако трябва да предплатя абсолютно всичко, което е нужно на рафинерията, то аз трябва да имам едни свободни между 200 и 300, да не кажа 400 млн. долара, с които да се борави – нещо, което към настоящия момент „Лукойл Нефтохим Бургас“ няма. За самата рафинерия, за да стане също ясно колко трудно и пред какви трудности се работи, какво количество труд използват всекидневно – и знания, и умения, нефтохимиците в рафинерията.
Тази рафинерия е проектирана и създадена да работи с руски петрол „Урал“. След налагането на санкциите невъзможността за зареждане на този петрол силно ограничава избора на различните видове нефтове, за да се композира такава смес, за да може системата на „Нефтохим“ да работи изрядно и да произведе качествено гориво. Към момента се налага да смесваме приблизително около 6 вида нефт с различна плътност на сяра и на други елементи, за да може да се доближим до състоянието на системата, за да може да произведем качествени горива. Това означава диверсификация на различните източници, но комбинирането на тези нефтове става по строго определен ред, така че закупуването за рафинерията, когато се говори за нефт, не е просто какъвто и да е нефт, а нефт, който да може да бъде обработен от рафинерията. Последователността е толкова важна, че ако два танкера в момента стоят на рейд в Бургаския залив и трябва да бъдат разтоварени с лек нефт, а на рафинерията ѝ трябва тежък нефт, то тези танкери ще останат неразтоварени дотогава, докато не намерим съответното количество тежък нефт, с който да балансираме производството. Това налага допълнителни затруднения и благодарение на екипа на „Нефтохим“ Бургас, на нефтохимиците, които работят, на търговските отдели, на цялата кореспонденция, която водим от ден първи на моето встъпване, успяваме за момента да поддържаме тази система.
Но, уважаеми господа народни представители, знаете, че ние плащаме висока цена за това. Тази система се износва по-бързо, отколкото по принцип е проектирана, така че времето между два планови ремонта драстично намалява. Но въпреки всичко доставките, които сме предвидили за месец март, ще дойдат и ще бъде произведено качествено гориво. За април, както се казва, предстои да видим как ще се развият самите военни действия и дали всички договори, които са сключени, ще бъдат изпълнени. Благодаря Ви.