ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ897 думи
Какво казваме в момента? Българската държава дава гаранции в Българската банка за развитие 140 милиона, за да може Българската банка за развитие да отпусне тези 140 милиона на българските железници и те да изплатят всичките задължения, които са просрочени по дългосрочните кредити от втората половина на 2009-2010 г. и съответно да се изплатят и за 2011 г. Ангажиментът на Български държавни железници ще бъде до 6 месеца да сключи договор със Световната банка за тези всичките 400 милиона или 250 млн. евро ли бяха, точно не мога да кажа, и с парите от Световната банка да изплати задължението си към Банката за развитие, и държавата да си изтегли своите гаранции. Така ли е, госпожо Стоянова? Така е! Говоря за конкретния случай.
Друг е въпросът, че ако не може да се сключи този договор, тъй като той е държавен и трябва по принцип да бъде между държавата и Световната банка, както казахте преди малко, това означава, че Българската банка за развитие ще си вземе тази гаранция от средствата, които са депозирани от Министерството на финансите. Това обаче, госпожо председател, вече ще бъде нарушение на Закона за държавния бюджет. И ние постфактум, господин Корнезов, ще се наложи тогава да променяме Закона за държавния бюджет. Защо? Защото вече ще има чрезвичаен случай, който е факт на база на закон на българския парламент.
Защо аз имам съмнение, че това е правилната посока, в която трябва да се движат нещата? Затова, защото се обръща внимание на дългосрочните кредити, а не на това, което трябва да се инвестира, включително като действие, което трябва да се направи по отношение на преструктуриране на железниците.
При последните преговори, за които Ви приветствам, че стигнахте до съгласие, но оттам-нататък аз не зная и каква е позицията на правителството. Няма да има масови съкращения. От това, че се започнаха разговори със Световната банка, беше ясно, че ще се търсят подобни гаранции, защото това е принципна работа на Световната банка. Какво ще се направи сега и какви ангажименти ще се поемат към Световната банка – това ще зависи от ангажиментите, които поехте към работещите в Български държавни железници.
Някой ще попита: какво ще стане с останалите пари, които ще се вземат от кредита? Ще се изплатят, уважаеми господа, за една година, всички дългосрочни кредити на Български държавни железници, тоест БДЖ няма да има дългосрочни. Ще има примерно 150 или 200 милиона краткосрочни, които са се натрупали през последните години. Държавата обаче ще започне да изплаща този кредит към Световната банка. Обърнете внимание, и аз искам тук това да се потвърди от министъра или от някой от Министерството на финансите, не виждам никой от Министерството на финансите, ще бъде за сметка на удържане за през тези 20 години на средства, които са определени по договора. Тоест говори се, че железниците ще получават 70 милиона годишно по-малко. Седемдесет милиона за 20 години, това ще провали инвестиционно Българските държавни железници. Тук искам да кажа: много често се говори и се спекулира включително и с приватизацията. България, независимо че по време на нашето правителство се увеличиха четири пъти сумите, които държавата отпусна, е една от страните, която най-малко финансира железниците. Железният път обаче е наравно с автомобилния път и нека не забравяме това! Нека не забравяме, че това е транспорт, приоритетен за европейската транспортна система. Нека не забравяме, че Англия, в която предприятията са частни, държавата отделя 2 млрд. паунда годишно за развитие на железопътния транспорт, за да се гарантира съответно услугата и т.н.
Какво ни се предлага сега, струва ми се много е неясно. Ако наистина имахте волята и бяхте обяснили нещата, то тогава можеше да се търси тотално консенсус. Не за друго, а защото има една програма, която беше разработена до 2017 г., приета е от предишното правителство. Виждам, че сега се работи нова – до 2014 г. Не е представена в парламента, за да видим има ли разлики или няма. Да седнем, да поговорим, да спорим, ако трябва, но да се намери подкрепата и приемствеността и след Вас включително, господин министър. Аз никога не съм смятал и смятам, че никой няма право да смята, че светът започва от него и решаването на проблемите, в който и да е сектор, започват от него. Напротив, трябва да има последователност, за да има и добра ефективност.
Накрая по въпроса, който постави господин Корнезов. Аз мисля и споделих с вас, че наистина ще бъде прецедент не за друго, а за това, защото след това, ако не се стигне до подписване на договор между държавата и Световната банка, ние ще трябва да правим втора промяна в закона. Това също е недопустимо. Нормално е, когато става дума за допълнителни средства, които да се отпуснат, а това са средствата, които ще компенсираме съответно с недоплатените средства по договора на „Български държавни железници” – това е ангажимент, който държавата е имала, да го легитимираме чрез промяна в Закона за държавния бюджет и спокойно да можеше да се работи. Мисля, че това нямаше да бъде проблем. Независимо, че ако ви върна няколко месеца назад, когато приемахме бюджета, ние горе-долу с такава сума бяхме предложили да се увеличи и сумата, която е заложена, тъй като тя отговаряше съответно на договорените отношения между БДЖ и държавата. Сега този проблем нямаше по принцип да го има. Но когато опозицията говори, някой си мисли, че го прави във вреда на управляващите. Ей, Бога ми, уверявам ви, не е така. Сега нямаше да имаме този проблем и тази дискусия в българския парламент. Благодаря ви.