ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ (КБ)1285 думи
Уважаеми господин председател, дами и господа народни представители!
Уважаеми господа вносители, обсъждането на закона тръгна така: вносителите представиха закона, вносителите написаха докладите на комисиите и ни ги представиха, сега остава вносителите да ги гласуват, няма да има никакъв проблем.
Тогава защо въобще да се обсъжда законопроектът в Народното събрание?! Аз мисля, че има нужда от обсъждане, независимо че опозицията каза: „Да, ще подкрепим закона”. На второ четене обаче ще настояваме за някои конкретни промени, които да направят закона работещ.
Защо казвам, че трябва да направим промени, които да направят закона работещ? Защото проблемът не е само с рибарските пристанища. Необходими са промени в законовата база, за да стане ясно кой разрешава строителството в акваторията на страната. Уважаеми господа, не става въпрос само за пристанища, но съответно и за защитни съоръжения не само на пристанищата, но и на бреговата ивица. Следователно въпросът не е само до министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, както е предложено в законопроекта.
Безспорно трябва да има единна държавна политика за изграждането на съоръжения към пристанищната инфраструктура. В досегашния закон, от господин Вълков също беше споменато в доклада, съществува изискване държавата и правителството да подготвят програма за развитие на българските пристанища. В този закон обаче ясно и категорично е казано, че това са само обществени пристанища, тоест за пътници и товари – държавни и общински пристанища.
Като че ли встрани остават всички яхтени пристанища, които са инициатива примерно на туристически агенции, на бизнесмени, които се занимават с туризма. Встрани остават и специалните пристанища (по време на приватизацията станаха собственост чрез закупуване на определени предприятия), намиращи се на черноморския бряг, а също така и по р. Дунав, които изпълняват до определена степен и технологични функции по отношение на производствата на тези предприятия.
Но веднага възниква въпросът: по какъв начин, защото тук става дума също за рибарските пристанища и за обществените – общините – държавата -рибарски пристанища.
Какво правим, ако някой пожелае да направи яхтено пристанище? Поставяме ли го по същия ред? Вероятно трябва да бъде по същия ред.
Какво правим, ако трябва да се направи брегозащитна стена, която не е част от пристанище? Пак ли министърът на транспорта ще го предложи? Това е въпрос на работа и на общината, и на областния управител. Нека да помислим по този въпрос.
Ясно е обаче едно – че трябва да има държавна политика по изграждането на тези съоръжения и в никакъв случай не бива да се допускат своеволия в този процес.
Какво предлагат вносителите в момента? Предлагат това да бъде министърът на транспорта като спирачка. Но министърът на транспорта не е човекът, който може категорично и ясно да убеди включително един Министерски съвет – ще говоря после за това, защото Министерският съвет и по сегашния Закон за държавната собственост трябва да дава правото на строеж, дали такова право трябва да бъде отпуснато или не.
Съоръженията са различни по характер. Затова, когато говорим за пристанища, лично моето мнение е, че трябва да направим промяна в закона, така че тази Програма за развитие на пристанищата да бъде за всички видове пристанища. Там да бъдат описани и яхтените пристанища, и общински пристанища, които общините желаят да изградят – за пътници и така нататък. Там да бъдат включени и частните инициативи на отделен бизнес по отношение развитието на морските ни региони и крайдунавските общини.
По закон правителството е задължено да приеме тази програма. По наше време ние приехме и аз ще Ви обясня защо – точно поради този спор: трябва ли да бъдат включени, как ще бъдат включени и как така в един момент ще опишем всички тези пристанища, половината от които до момента, честно казано, ако погледнете закона, са незаконни, но съществуват в този момент. Това беше пречката. Тогава постигнахме консенсус, че трябва да се разшири обхватът на програмата.
Предлагам Ви да седнем и на второ четене нека тази програма, приета от българското правителство, да бъде ориентирът, по който министърът на транспорта, Министерството на транспорта като институция е казало: „Да, това е политиката на българската държава, това ще бъдат пристанищата, които ще развиваме”.
Навремето поискахме от Министерството на земеделието да ни представят стратегия къде трябва да има рибарски пристанища. Съответно поискахме да се опишат и всички така наречени рибарски стоянки, лодкостоянки и така нататък по морето – Вълков го знае това нещо, в течение е на този въпрос. Те имат подобна разработка още от лятото на 2008 г., струва ми се. Тогава беше сформирана съвместна комисия между министерствата на транспорта и регионалното развитие. Нека да включим тези съоръжения, които имат характера на пристанища, на място, където стоят плавателни съдове.
Оттам нататък да се знае, че всичко, което е включено в тази програма и може да бъде включено примерно с поискано волеизлияние на инвеститора от Министерството на транспорта – тогава се върви към процедура за отдаване на право на строеж.
Нека обаче да разграничим нещата и за всичко останало, което касае брегоукрепването и не е пристанищно съоръжение, да отговаря областният управител. Нека той да прави предложението до органа, който ще издаде разрешението за строителство.
Още веднъж ще Ви кажа – не са само пристанищата! Утре ще възникне другият проблем с укрепването и веднага ще кажем: „Чакайте да видим какво да правим, защото министърът на транспорта отказва – „Това не е пристанищна инфраструктура”.
И още нещо, което мисля, че ще бъде в интерес на закона, господин Вълков. Обръщам се към всички Вас като вносители. Досега в Закона за държавната собственост се каза, че в акваторията разрешение за право на строеж се дава от Министерския съвет. Не мисля, че процедурата трябва да бъде толкова сложна. След като има държавна програма за пристанищата, след като няколко институции ще се произнесат по брегоукрепителните съоръжения – говоря за Министерството на околната среда и водите, Министерството на регионалното развитие и благоустройството и общината като местна власт, това може да стане от министъра на регионалното развитие.
Ще Ви кажа защо. Защото, каквото и да си говорим, колкото и високо да стои институцията българско правителство, то е колективен орган. Все пак трябва да са ясни отговорностите за това кой какво разрешение е дал и да носи тази отговорност. Това е задължение на всеки министър от този колективен орган.
Моето предложение е: ако е необходимо, да направим тази промяна. Нека министърът на регионалното развитие, след съгласуване с транспорта, екологията, по предложение на общината, да дава разрешението за право на строеж. Ясно е, че някои министри ще кажат: „Защо тази отговорност?” Това е още веднъж доказателство, че не бива в никакъв случай да запазваме този стар текст и да усложняваме самата процедура за решение, което ще се вземе от българското правителство. Нека да разпределим отговорностите, когато става дума за важен въпрос, най-малкото защото някой трябва да носи отговорността за застрояването на българското Черноморие и бреговете на река Дунав.
Още веднъж ще кажа (няма да говоря повече, тъй като доста говорих) – ще подкрепим законопроекта. Но хайде да поработим така, че той да бъде закон, който да реши проблемите, защото те стоят от много време.
Аз си спомням, че и ние с министър Гагаузов сме си прехвърляли топката. Имаше спор даже за едно пристанище – спомняте си, на братя Диневи във Варвара – кой бил разрешил еди-какво си, еди-що си. Да, Министерството на транспорта каза: „Трябва да има, добре е да има „Марина”.” Но оттам нататък законът не казва кой ще им даде разрешението и правото на строеж! Но излезе пък, че е единственото пристанище от новопостроените, което по някакъв начин е получило своето узаконяване.
Молбата ми е – нека да поработим. Ако трябва, да удължим с една седмица срока за предложенията за второ четене. Със съдействието на Министерството на транспорта, Министерството на регионалното развитие и благоустройството мисля, че този законопроект, който сте предложили, може да бъде работещ, действен закон, който да реши веднъж завинаги проблемите, които отстояват с времето поради опасения кой да поеме тази сериозна отговорност. Благодаря Ви.